Первые десятилетия XX века ознаменовались бурным развитием железнодорожного транспорта, и в СССР этот процесс шел особенно активно.
После Октябрьской революции страна унаследовала огромный парк паровозов дореволюционной постройки, но уже в 1920–1930-х годах стало очевидно, что паровозы имеют серьезные недостатки: высокие расходы топлива и воды, сложность обслуживания и сравнительно невысокий КПД. Советское руководство поставило задачу начать переход на тепловозную тягу.
Первые шаги
Первым опытным тепловозом в Советском Союзе принято считать тепловоз Щэл1 (или Щелково–Электрический №1), созданный в 1924 году инженером Я.М. Гаккелем.
Щэл1 был по сути тепловозом с электрической передачей: дизельный двигатель приводил в движение генератор, который питал тяговые электродвигатели на осях. Хотя этот проект остался в единственном экземпляре и не пошел в серию, он стал важнейшим шагом на пути освоения новых технологий.
Следующим значимым этапом стала разработка тепловоза типа «ВЭЛ» (Второй Электрический Локомотив), который также был создан на основе дизель-электрической схемы.
Однако по-настоящему массовое строительство тепловозов началось только в 1930-х годах, когда в стране появилась необходимость перевозить значительные объемы грузов в удаленные районы с дефицитом воды и угля.
Первый серийный тепловоз – «Ээл»
Одним из первых серийных советских тепловозов стал тепловоз Ээл2, построенный в 1933 году на Коломенском заводе. Он имел электрическую передачу и дизель мощностью 1 200 л.с. Для своего времени это была передовая техника, но производство таких локомотивов оказалось крайне сложным: требовались высокоточные дизели большой мощности, которых отечественная промышленность еще не выпускала в достаточном объеме.
Ээл2 и его модификации использовались на железных дорогах, но их эксплуатация была в значительной степени экспериментальной. Тем не менее опыт их создания и работы сыграл решающую роль в подготовке промышленности к выпуску тепловозов уже после войны.
Преимущества тепловозной тяги
Почему СССР стремился заменить паровозы тепловозами? На это было несколько причин:
- Экономичность: тепловоз расходует меньше топлива по сравнению с паровозом.
- Автономность: не требуется запас воды, что важно в районах с малым количеством станций водоснабжения.
- Снижение эксплуатационных расходов: упрощается обслуживание, повышается надежность.
- Унификация систем передачи: появление дизель-электрической схемы позволило использовать опыт, накопленный при электрификации дорог.
Значение первых тепловозов
Первые тепловозы СССР, несмотря на технические трудности и ограниченные серии, заложили фундамент для создания современных локомотивов. После Великой Отечественной войны промышленность страны была уже лучше подготовлена к их массовому производству: к концу 1940-х и в 1950-е годы появились тепловозы серий ТЭ1, ТЭ2, которые стали основой советского локомотивного парка.
Таким образом, опыт первых опытных и серийных тепловозов 1920–1930-х годов стал важнейшей вехой в истории отечественного машиностроения и железнодорожного транспорта.
По материалам https://locopark.ru/